首先要说的是中国所说空运，只是中国货运公司到目的地机场的运输，没有派送家门的，如果加上派送的话，那样就是快递了，国外所说空运就是包括在内了，邢台国际空运到了目的地交税清关的，根据国家来说的，不是每一个国家都一样的，但都是由收件人交税清关的，一般来说小货不产生税收，自动清关了。因为小货申报价低就没有税收。首先要知道自己的货能不能空运的，之后将货物包装好，加急国际空运而且要有一份清单，每一件里装的是什么货，数量是多少，价钱是多少，之后送给货运公司，提交给公司 装箱清单，和商业发票就可以了，一般空运公司会帮你报关的，而且是在运费内了。

中国航空货运遭遇严重冲击,行业开始寻求变革。与世界同行相比,中国航空货运企业实力还比较弱小,市场集中度远逊于客运业务。同时随着网购和电子商务的发展,民营快递公司纷纷自购飞机进入“航空时代”,国际快递巨头获准经营国内快递业务,使得行业竞争形势更趋恶化。2011以邢台加急国际空运来国内外宏观经济形势不佳,使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷,严重影响了航空货运的盈利能力,未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境,国内航企开始寻求变革,扩大规模、加入联盟、进军快递,不一而足。未来发展方向-攘外必先安内。出口多、进口少的外贸格局加剧了我国航空货运单向性特点,日后随着中国企业走出国门才可能根本改变这种先天劣势。因此加强国内网络建设、提高自身对货源的控制能力和服务水平、不断培育和开拓国际市场,才是制胜之道。未来发展模式-从普货延伸至快递加急国际空运。在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下,掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。新兴的现代快递业有望替代传统的航空货运业。航空货运将作为快递产业中的运输环节来运营,除非是特殊物品货运,独立的航空货运业将逐渐变成产业链的参与者,而无法成为产业链的领导者。中国航空货运企业应该在航空快递领域及早布局,谋求转型。

因航空公司原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达，造成旅途生活不便时，在经停地或目的地机场，旅客可领取规定的临时生活用品补偿费。邢台加急国际空运如发生行李破损或丢失，可在机场进港厅立刻与行李查询部门联系，出示机票（登机牌）、行李牌和身份证件，填写《行李运输事故报告单》，并对各项内容进行确认。加急国际空运行李丢失、破损或内物丢失可向航空公司申请赔偿。行李赔偿的最高限额除办理声明价值的行李外，国内航线每位旅客每公斤100元人民币，国际航线每位旅客的最高限额是1000特别提款权，这是最大责任限额。如果旅客的物品拆余价值低于最大限额。旅客将得到按较低价值支付的赔偿。旅客随身携带物品，除能证明确系航空公司责任外，不予赔偿。

航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005邢台国际空运年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航加急国际空运80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。