1. 由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿。 货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重。已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价 值高于1601民用航空规章货物的实际价值时，按实际损失赔偿。2. 超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约滨州机场货运定进行赔偿。3. 托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或国内机场货运盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。

空运带您了解物料在搬运的过程中应当注意哪些事项：1、 在搬运物件前，应估计物件的重量和大小，太大太重不便于人力搬运时，最好采用其他方式搬运。2、 搬运物件前，最好采取保护措施，如手套、口罩、滨州国内机场货运工作服、安全帽等。3、 搬运物件时，应先检查各部件是否有松动现象、物件是否有钉子等以免造成损伤。4、 搬运时应用手掌紧握物件，不可以只用手指抓住物件，国内机场货运电话以免物件滑脱。5、 搬运时，脚步要稳，小心行走，以防滑倒或绊倒。6、 放置物件时，要小心轻放，以防损坏物件。7、 有标识方法的物件，要按标识方法放置

航空货运是有价值限制的，那具体是什么价值限制呢？每批货物，即每份货运单的声明价值不得超过10万美元或其等值货币。货物未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算。超过时，应分批交运，即分两份或多份货运单，如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可滨州国内机场货运收运。行李上或行李内标注明显的个人标识，或在行李上或行李内用签字笔写清楚本人的姓名、地址、联系国内机场货运方式，以便一旦托运的行李出现问题，航空公司也可尽快与旅客取得联系，或寄达收件处。另外，为容易找到自己的行李，不妨在行李上贴有颜色的贴纸，或系上鲜艳的包装绳。

贵重物品随身携带。根据航空运输规定，旅客如果在托运行李中夹带贵重物品和重要文件，一旦发生意外或损坏，不能按照贵重物品本身的经济价值进行赔偿，而只能将其视为普通托运行李按照重量进行赔偿。所以，滨州国内机场货运护照、身份证、重要资料信函以及有价证券、货币、珠宝、汇票、数码相机、便携式电脑等一定要随身携带。重要行李办理声明价值。行李声明价值是指托运人在托运行李时向承运人声明行李的实际价值，并缴纳相应的费用，国内机场货运行李如在运输过程中丢失或发生损坏，承运人将按照托运人的声明价值赔偿。办理行李托运时看清《旅客须知》。在机票的《旅客须知》中，航空公司将行李赔偿、行李声明价值、免费行李额等与旅客利益息息相关的条款都详细的列了出来。旅客在购买机票后应认真阅读，了解和熟悉民航的有关规定，以减少运输中可能出现的问题。

航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005滨州机场货运年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航国内机场货运80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。

中国航空货运遭遇严重冲击,行业开始寻求变革。与世界同行相比,中国航空货运企业实力还比较弱小,市场集中度远逊于客运业务。同时随着网购和电子商务的发展,民营快递公司纷纷自购飞机进入“航空时代”,国际快递巨头获准经营国内快递业务,使得行业竞争形势更趋恶化。2011以滨州国内机场货运来国内外宏观经济形势不佳,使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷,严重影响了航空货运的盈利能力,未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境,国内航企开始寻求变革,扩大规模、加入联盟、进军快递,不一而足。未来发展方向-攘外必先安内。出口多、进口少的外贸格局加剧了我国航空货运单向性特点,日后随着中国企业走出国门才可能根本改变这种先天劣势。因此加强国内网络建设、提高自身对货源的控制能力和服务水平、不断培育和开拓国际市场,才是制胜之道。未来发展模式-从普货延伸至快递国内机场货运。在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下,掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。新兴的现代快递业有望替代传统的航空货运业。航空货运将作为快递产业中的运输环节来运营,除非是特殊物品货运,独立的航空货运业将逐渐变成产业链的参与者,而无法成为产业链的领导者。中国航空货运企业应该在航空快递领域及早布局,谋求转型。