当然，机场航空快递同样有自己的局限性，如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。 国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，保定国际空运所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。今年以来，航空货运效益持续下滑，究其原因，主要是整个社会总需求增长偏弱，加之燃油加急国际空运、用工、资金等成本上涨，当前我国经济进入到转变发展方式，调整产业结构的关键时期，一方面物流企业更多地要从加强企业管理，练好内功发力。

随着航空市场的不断进步，航空市场的经济和结构也在不断地发生着变化。航空货运的市场正在朝着新的发展趋势发展，未来我国航空货运市场将主要呈现以下四方面的发展趋势：趋势一：从总量上，长期来看中国航空货运将继续保持较快增长。其中：国内航空货运在中国经保定加急国际空运济持续快速增长、产业产品结构不断优化的推动下，将保持快速增长趋势；国际航空货运受世界经济放缓、贸易摩擦加大等不利因素的影响，短期可能增幅趋缓。趋势二：航空货运业酝酿结构性变革，市场竞争日趋激烈。随着航权的逐步开放，外国航空公司开始纷纷进入中国航空货运市场。到目前为止，美国联邦快递、大韩航空、法航、意航、日航、新加坡航空等都开通了到中国的全货运航班。外航一方面采取与中国企业合资的形式，快速提高其在中国国内航线的覆盖面，如深航与德国汉莎合资的翡翠国际货运航空有限公司、新加坡货运航空公司与中国长城工业总公司在上海合资组建长城航空货运公司均已开航；另一方面，加紧在中国建设航空物流中心，如UPS在上海建设国际转运中心，联邦快递在广州建立其亚太转运中心。加急国际空运电话中国本土航空公司也在通过重组兼并、引进国外的战略投资者等方式积极开拓航空货运业务，如南航计划组建独立的货运航空公司，重点开拓国际货运航线；国航和国泰通过交叉持股成为对方第二大股东，并计划在上海设立一家合资货运航空公司。在激烈的竞争环境下，再加上高油价的压力，预计未来航空公司间整合与并购将更加频繁，我国航空货运业将出现结构性的变革，航空公司间的竞争将日趋激烈。

中国航空货运遭遇严重冲击,行业开始寻求变革。与世界同行相比,中国航空货运企业实力还比较弱小,市场集中度远逊于客运业务。同时随着网购和电子商务的发展,民营快递公司纷纷自购飞机进入“航空时代”,国际快递巨头获准经营国内快递业务,使得行业竞争形势更趋恶化。2011以保定加急国际空运来国内外宏观经济形势不佳,使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷,严重影响了航空货运的盈利能力,未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境,国内航企开始寻求变革,扩大规模、加入联盟、进军快递,不一而足。未来发展方向-攘外必先安内。出口多、进口少的外贸格局加剧了我国航空货运单向性特点,日后随着中国企业走出国门才可能根本改变这种先天劣势。因此加强国内网络建设、提高自身对货源的控制能力和服务水平、不断培育和开拓国际市场,才是制胜之道。未来发展模式-从普货延伸至快递加急国际空运。在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下,掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。新兴的现代快递业有望替代传统的航空货运业。航空货运将作为快递产业中的运输环节来运营,除非是特殊物品货运,独立的航空货运业将逐渐变成产业链的参与者,而无法成为产业链的领导者。中国航空货运企业应该在航空快递领域及早布局,谋求转型。

首重和续重，似乎在快递（特快专递）中才有这个说法。无论国内快递，还是国际快递，无论民营快递，还是邮政EMS等。快递运费的计算如果理解了，很简单；如果不理解，就会觉得很复杂。1. 首重和续重是保定加急国际空运啥东西？首重可以理解为按照最低收费标准收取的重量（比如凡是1公斤以下的都按照最低收费标准收费）。超过“某个重量”，就不是最低收费了。超过“某个重量”的那部分重量就是续重。“某个重量”就是首重，不同快递公司所规定的“某个重量”（首重）可能不一样。快递行业一般以0.5公斤作为一个计费单位，一般以第一个0.5公斤为首重，每增加一个0.5公斤为一个续重，不足0.5按0.5计算。2. 通常，首重的费率会比续重的费率高。举例：国内某快递公司的国内件到某个地区的收费标准：首重0.5千克，首重费6元；续重以0.5千克为计价单位，续重费率1.8元。那么3.2千克，总费用是多少？总费用=首重费+续重费。首重0.5千克，首重费6元。续重费=（3.5-0.5）*2*1.8=10.8元。所以总费用=6+10.8=16.8元。1）为什么是3.5？因为不足0.5千克，按照0.5千克计算。2）为毛要减去0.5？因为首重0.5千克，续重=总重量-首重，余下的重量才是续重。3）为毛要乘以2？因为计费重量是0.5千克，3.5-0.5=3千克，3千克=6个0.5千克，即6个计费重量。4）经过上面的计算已经知道，续重的计费单位是6个，续重费=续重的计费单位数*续重费率=6*1.8=10.8。5）最后再把首重费和续重费相加，就是总费用。3. 是不是觉得有点复加急国际空运电话杂呀？再举一个国际快递的例子：某国际快递公司到某个国家（地区）的收费标准文件类：起重500克，资费80元，续重每500克45元。物品类：起重500克，资费120元，续重每500克50元。假如一个物品3.2公斤，总费用多少？3.2公斤就是3200克，500克就是0.5千克（1斤），这个能理解吧？首重费=120元。续重计费单位数=（3.5-0.5）*2=6续重费=6*50=300元。总费用=120+300=420元。注意：以上两个例子都假定实际重量不小于体积重量，如果体积重量大于实际重量（轻泡货），就要根据体积重量计算了。体积重量的计算公式一般为：体积重量=（长X宽X高cm）/6000。

航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005保定国际空运年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航加急国际空运80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。