随着航空货运市场的发展，航空货运物流也就应运而生，航空货运在现代物流业中的作用有以下三点：航空运输的特点是“安全、迅速、便利”，这个特点尤其体现在跨省、跨区和国际货物运输中。在现代物流业讲究“保定国内航空公司货运代理创造时间和空间”以及以时间换取空间的经济活劫中，加速流通，减少周转，降低生产成本，航空运输的作用是巨大的。航空是现代化装备先进的运输企业，它的运输、仓储、配送、装卸以及信息网络化，已经或正在与国际接轨，在软、硬件上能较好地满足现代物流的需要与各种复杂条件。航空是人才、知识密集型的行业，视野宽，交往多，信息和服务质量相对较好，是它十分重要的特点。在整个物流链中，它不仅能起到运输中间环节作用，而且还能够上联生产厂家，下联需求客户，双向反馈信息，有效改进产品质量和流通手段，正确反映市国内航空公司货运代理场需求。当然，我们也应该充分看到航空货运局限与不利于市场竞争的因素，这除了上述运量小、运价较高外，主要还在于我们解放思想不够，行政、行业条块分割严重，运输服务质量还不到位。航空货运要有效地融入现代物流业之中，更快地发展白己，必须要有正确的认识和符合实际情况的对策措施。

货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其他物品。托运人应当根据货物性质及重量、运是环境条件和承运人的要求，采取适当的内、外包装材料和包装形式，保定国内航空公司货运代理妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相应的防止货物损坏的包装措施。严禁使用草袋包装或草绳捆扎。货物包装内不准夹带禁止运输或者限制国内航空公司货运代理的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。航空运费的计算：计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。（长*宽*高*件数÷6000）

首重和续重，似乎在快递（特快专递）中才有这个说法。无论国内快递，还是国际快递，无论民营快递，还是邮政EMS等。快递运费的计算如果理解了，很简单；如果不理解，就会觉得很复杂。1. 首重和续重是保定国内航空公司货运代理啥东西？首重可以理解为按照最低收费标准收取的重量（比如凡是1公斤以下的都按照最低收费标准收费）。超过“某个重量”，就不是最低收费了。超过“某个重量”的那部分重量就是续重。“某个重量”就是首重，不同快递公司所规定的“某个重量”（首重）可能不一样。快递行业一般以0.5公斤作为一个计费单位，一般以第一个0.5公斤为首重，每增加一个0.5公斤为一个续重，不足0.5按0.5计算。2. 通常，首重的费率会比续重的费率高。举例：国内某快递公司的国内件到某个地区的收费标准：首重0.5千克，首重费6元；续重以0.5千克为计价单位，续重费率1.8元。那么3.2千克，总费用是多少？总费用=首重费+续重费。首重0.5千克，首重费6元。续重费=（3.5-0.5）*2*1.8=10.8元。所以总费用=6+10.8=16.8元。1）为什么是3.5？因为不足0.5千克，按照0.5千克计算。2）为毛要减去0.5？因为首重0.5千克，续重=总重量-首重，余下的重量才是续重。3）为毛要乘以2？因为计费重量是0.5千克，3.5-0.5=3千克，3千克=6个0.5千克，即6个计费重量。4）经过上面的计算已经知道，续重的计费单位是6个，续重费=续重的计费单位数*续重费率=6*1.8=10.8。5）最后再把首重费和续重费相加，就是总费用。3. 是不是觉得有点复国内航空公司货运代理公司杂呀？再举一个国际快递的例子：某国际快递公司到某个国家（地区）的收费标准文件类：起重500克，资费80元，续重每500克45元。物品类：起重500克，资费120元，续重每500克50元。假如一个物品3.2公斤，总费用多少？3.2公斤就是3200克，500克就是0.5千克（1斤），这个能理解吧？首重费=120元。续重计费单位数=（3.5-0.5）*2=6续重费=6*50=300元。总费用=120+300=420元。注意：以上两个例子都假定实际重量不小于体积重量，如果体积重量大于实际重量（轻泡货），就要根据体积重量计算了。体积重量的计算公式一般为：体积重量=（长X宽X高cm）/6000。

随着航空市场的不断进步，航空市场的经济和结构也在不断地发生着变化。航空货运的市场正在朝着新的发展趋势发展，未来我国航空货运市场将主要呈现以下四方面的发展趋势：趋势一：从总量上，长期来看中国航空货运将继续保持较快增长。其中：国内航空货运在中国经保定国内航空公司货运代理济持续快速增长、产业产品结构不断优化的推动下，将保持快速增长趋势；国际航空货运受世界经济放缓、贸易摩擦加大等不利因素的影响，短期可能增幅趋缓。趋势二：航空货运业酝酿结构性变革，市场竞争日趋激烈。随着航权的逐步开放，外国航空公司开始纷纷进入中国航空货运市场。到目前为止，美国联邦快递、大韩航空、法航、意航、日航、新加坡航空等都开通了到中国的全货运航班。外航一方面采取与中国企业合资的形式，快速提高其在中国国内航线的覆盖面，如深航与德国汉莎合资的翡翠国际货运航空有限公司、新加坡货运航空公司与中国长城工业总公司在上海合资组建长城航空货运公司均已开航；另一方面，加紧在中国建设航空物流中心，如UPS在上海建设国际转运中心，联邦快递在广州建立其亚太转运中心。国内航空公司货运代理公司中国本土航空公司也在通过重组兼并、引进国外的战略投资者等方式积极开拓航空货运业务，如南航计划组建独立的货运航空公司，重点开拓国际货运航线；国航和国泰通过交叉持股成为对方第二大股东，并计划在上海设立一家合资货运航空公司。在激烈的竞争环境下，再加上高油价的压力，预计未来航空公司间整合与并购将更加频繁，我国航空货运业将出现结构性的变革，航空公司间的竞争将日趋激烈。