空运进口的报关资料是随货物一起进来的，把这些资料从航空公司取出来叫抽单。抽单时需要你在空运提单上敲上收货人公章或者在到货通知上敲张家口空运代理上公章然后传真给报关员让他去抽单，抽出来的一般包括进口发票、装箱单、包装证明等。其他的像报关委托书、报检委托书、进口合同、许可证(如果HS需要得话)是需要你提供给报关国际空运代理员的,这就构成了空运进口的报关资料。航空货运单属于专业发票，由民航总局自行管理，不需套印发票监制章。航空货运单除了具备专业发票的性质外，还具有运输合同、货物收据、提货凭证、保险证书的性质，是综合性的纸质凭证。

中国航空货运遭遇严重冲击,行业开始寻求变革。与世界同行相比,中国航空货运企业实力还比较弱小,市场集中度远逊于客运业务。同时随着网购和电子商务的发展,民营快递公司纷纷自购飞机进入“航空时代”,国际快递巨头获准经营国内快递业务,使得行业竞争形势更趋恶化。2011以张家口国际空运代理来国内外宏观经济形势不佳,使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷,严重影响了航空货运的盈利能力,未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境,国内航企开始寻求变革,扩大规模、加入联盟、进军快递,不一而足。未来发展方向-攘外必先安内。出口多、进口少的外贸格局加剧了我国航空货运单向性特点,日后随着中国企业走出国门才可能根本改变这种先天劣势。因此加强国内网络建设、提高自身对货源的控制能力和服务水平、不断培育和开拓国际市场,才是制胜之道。未来发展模式-从普货延伸至快递国际空运代理。在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下,掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。新兴的现代快递业有望替代传统的航空货运业。航空货运将作为快递产业中的运输环节来运营,除非是特殊物品货运,独立的航空货运业将逐渐变成产业链的参与者,而无法成为产业链的领导者。中国航空货运企业应该在航空快递领域及早布局,谋求转型。

物流运输是货物由供应者向需求者发生的物理性位移，是创造时间价值和场所价值的经济活动。它包括：包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动”。物流运输是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品及相关信息所。基础设施张家口国际空运代理：公路、铁路、航道、港站（港口、机场、编组站）物流中心（配送中心）：仓库、装卸搬运机具、仓储货架、托盘、货箱、自动化设施。第三方物流服务首先应能为客户提供“物流运输作业”来改善企业内部管理的运作表现，增加作业的灵活性，提高质量服务、速度和服务的一致性，使物流作业更具效率。物流运输企业可以通过物流服务，向客户提供物流服务或物流运输服务所需要的生产要素，这就是产生物流外包并获得发展的重要原因。物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是物流运输服务存在的基础。客户通过物流外包，可以避免将资金盲目投资从而降低成本。物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进和成本的降低，还给客户带来与管理相关的利益。国际空运代理如订单的信息化管理、避免作业中断、运作协调一致等。物流外包还能产生战略意义和灵活性，包括地理范围跨度的灵活性（设点或撤销）、根据环境变化进行调整的灵活性。集中主业的企业，通常采用物流外包的企业战略，其在管理层次与战略层次上的战略利益同样具有重要性。共担风险的利益也可以通过物流服务来获得。

航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005张家口空运代理年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航国际空运代理80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。