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未来或形成“客机腹舱运力与全货机运力齐头并进”的新市场格局
首先，疫情之下逆势生长的航空货运业在未来的发展中会有哪些新趋势，是否会走“客货分离、区域分工”的机场格局？
民航专家周华对此认为，随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable & vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。
但是，就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者，尤其是在客运能力不断恢复的趋势下。
可以预见的是，我国的航空货运市场最终形成的格局可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有优势的格局，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。
国内航空货运和国际航空货运市场竞争更加激烈，随着三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，意味着航空货运公司与航空快递物流企业强强联合，并实现航空物流企业同上下游企业联合重组，并向一体化的供应链综合服务商转型迈进。
另外顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。今年2月9日，顺丰宣布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供应链业务，并实现网络、资源、客户等方面互补。
京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的一步。此外由于去年航空货运的火爆，有消息称更多的国内航空企业或将会考虑去“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场必然竞争也将加剧。
